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Llegan los vehículos eléctricos de autonomía extendida, la tecnología que acabará con la ansiedad de rango en Europa 382bb
Stellantis ya comercializa esta tecnología en Europa y Volvo lo hará primero en China con la posibilidad de llegar a otros mercados en una fase posterior. 3m5r4g
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Europa es una región que no se ha caracterizado por su premura a la hora de adelantarse en las transformaciones tecnológicas. Esta es una de las razones que explica el lento avance de la electromovilidad en el Viejo Continente.
"Estados Unidos incentiva, China planifica, mientras que Europa sólo regula", aseguró Luca de Meo, consejero delegado del Grupo Renault cuando era presidente de la patronal europea de fabricantes automovilísticos.
A excepción de algunos mercados comunitarios, la transición de la industria del automóvil hacia la electrificación no está calando en los clientes. Esto ha provocado que los fabricantes hayan tenido que dar marcha atrás a los planes de electrificación que tenían programados y volver a apostar por un mix de ventas que no excluya ninguna tecnología, incluida la de los motores de combustión.
Pero hay una tecnología que aún no ha despuntado en Europa y que, hasta ahora, sólo comercializa un grupo en el Viejo Continente. Se trata de los vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV, por sus siglas en inglés). Son modelos cuyo funcionamiento es muy similar al de los vehículos híbridos enchufables (PHEV, por sus siglas en inglés).
Es decir, estos vehículos incorporan dos motores: uno de combustión y otro eléctrico. Aunque hay una diferenciación bastante importante: su autonomía. Mientras que la gran mayoría de los modelos PHEV tienen unas autonomías eléctricas inferiores a los 100 kilómetros, los REEV pueden superar holgadamente este registro.
Esta situación permitiría a los clientes evitar la denominada ansiedad de rango, es decir, el miedo a quedarse sin autonomía eléctrica, lo que también ayudaría a dar el salto hacia los vehículos eléctricos.
Este grupo es Stellantis. El grupo francoitaloamericano ya anunció el lanzamiento del Leapmotor C10 REEV, un modelo que ofrece hasta 974 kilómetros de autonomía combinada con sus dos motores. El C10 REEV monta una batería de 28,4 kWh, que proporciona 145 kilómetros de autonomía eléctrica.
Leapmotor C10 REEV
Gracias a esta combinación de tecnologías, esta versión presenta un consumo de 0,4 litros a los 100 kilómetros, inferior al de un SUV híbrido enchufable de prestaciones similares.
Asimismo, Volvo Cars ha anunciado la incorporación de esta tecnología en el XC70, un SUV de tamaño medio y el primer modelo en montar esta tecnología. No obstante, Volvo Cars ha anunciado que este modelo llegará, por ahora, a China. Así las cosas, su autonomía eléctrica es de 200 kilómetros en el ciclo chino CLTC.
Una tecnología no tan nueva 53673e
Lo cierto es que esta tecnología no es nueva. Los vehículos eléctricos de autonomía extendida fueron parte de la primera ola de electrificación hace una década, pero no lograron despegar, ya que los primeros clientes, motivados por la innovación, mostraban un mayor interés por los vehículos 100% eléctricos.
De hecho, es una tecnología utilizada por los fabricantes chinos. Ahora bien, hay que hacer una precisión importante. Los aranceles impuestos por la Comisión Europea a la importación de vehículos eléctricos chinos también afectan a los vehículos eléctricos de autonomía extendida. Por este motivo aún no se han visto este tipo de vehículos en las carreteras comunitarias.
El caso de Stellantis y Volvo Cars es característico porque ambas firmas tienen asociaciones con fabricantes chinos. En el caso de Stellantis, el consorcio francoitaloamericano invirtió 1.500 millones de euros a finales de 2023 en Leapmotor a cambio del 20% del capital.
El acuerdo de inversión también contemplaba la creación de Leapmotor International, una t venture dirigida por Stellantis al 51/49 en el que el grupo cuenta con derechos exclusivos para la exportación y venta, así como para la fabricación de productos de Leapmotor fuera de China.
Volvo Cars, por su parte, es propiedad del grupo chino Geely. La compañía ha desarrollado el XC70 para satisfacer la demanda de híbridos enchufables de mayor autonomía en China. De hecho, la compañía sueca abrirá los pedidos de estos modelos a finales de este año y no descarta hacerlo en otros mercados adicionales en una fase posterior.
Oferta limitada 143dw
Ahora bien, la oferta global de vehículos eléctricos de autonomía extendida no es amplia. En Estados Unidos, se han anunciado modelos EREV en los segmentos de SUV y camionetas, como la Ram 1500 Ramcharger 2025, que ofrece hasta 233 kilómetros en modo eléctrico y una autonomía total de 1.115 kilómetros.
En China, Li Auto ha lanzado varios modelos EREV, entre ellos el L9, con una autonomía eléctrica de 216 kilómetros y un total de 1.315 kilómetros. Por su parte, el Aito M9 reporta entre 225 y 274 kilómetros de autonomía eléctrica y entre 1.352 y 1.402 kilómetros de autonomía total.
Según un estudio de McKinsey, una autonomía eléctrica de entre 161 y 320 kilómetros cubriría las necesidades diarias de desplazamiento de la mayoría de los conductores, mientras que una autonomía total de entre 560 y 960 kilómetros eliminaría la ansiedad de rango.
Además, los sistemas de propulsión EREV pueden suponer una opción más a futuro para los fabricantes que los PHEV, ya que combinan una plataforma de vehículo eléctrico con un pequeño generador alimentado por motor de combustión interna que no está conectado a la transmisión.
