Bruselas golpea a MG: los aranceles hunden su cuota de eléctricos y amenazan el objetivo de emisiones 5s4e49

La firma cerró el primer cuatrimestre del año con una cuota de vehículos eléctricos en Europa del 12%. Un guarismo que supone 19 puntos porcentuales menos en comparación con el ejercicio anterior, según datos del Consejo Internacional del Transporte Limpio (ICCT, por sus siglas en inglés).

Pero esta situación lo que provoca es que la compañía tenga más dificultades a la hora de cumplir con los objetivos de emisiones de CO2 marcados por Bruselas.

Nissan, Volkswagen y SAIC, a la cola en el cumplimiento de los objetivos de emisiones de CO2 marcados por Bruselas

Unos objetivos en los que, cabe recordar, la Comisión Europea ha dado tres años de margen para poder cumplir con ellos. Todo ello después de que los fabricantes alegasen unas multas de 15.000 millones de euros para poder hacer frente a los objetivos.

Pero también es menester tener presente que SAIC fue el grupo más agraviado por la Comisión Europea a la hora de trasladar sus vehículos eléctricos al Viejo Continente.

Así las cosas, SAIC tiene que abonar una tasa total del 45,3% por cada vehículo eléctrico que llegue a Europa.

Este motivo explica el descenso en la cuota de mercado de ventas de modelos eléctricos por parte del gigante chino.

Alza de los híbridos 492mo

Dadas las dificultades a las que se enfrenta la compañía china, no le ha quedado más remedio que incrementar las entregas de modelos híbridos no enchufables (HEV, por sus siglas en inglés).

Esta tecnología, que a nivel mundial domina Toyota, la incorporó la compañía en el mercado español hace un año. Al cierre del primer cuatrimestre, un 41% de sus ventas en Europa corresponden a modelos híbridos no enchufables.

De hecho, supone un crecimiento de 24 puntos porcentuales en comparación con el mismo periodo del año anterior.

La apuesta por esta tecnología está resultando ganadora en un momento en el que los clientes no tienen claro por cuál apostar.

Ahora bien, a la hora de evitar las multas por emisiones de CO2 por parte de Bruselas, los modelos híbridos no enchufables no computan de la misma manera que los eléctricos.

MG también ha duplicado el mix de ventas de vehículos híbridos no enchufables (PHEV, por sus siglas en inglés). Al cierre del primer cuatrimestre, un 6% de sus ventas en Europa eran de híbridos enchufables.

Nuevo eléctrico 3ch6p

Pese a las vicisitudes regulatorias que sufre MG, la compañía aprovechó la 43ª edición del Salón del Automóvil de Barcelona para presentar el MGS5.

Se trata de un modelo eléctrico del segmento B-SUV, el cual puede montar baterías de nueva generación de 49 kWh o de 64 kWh.

Esto le confiere una autonomía de 340 kilómetros (490 kilómetros en ciclo urbano), con la batería de 49 kWh; y de 480 kilómetros (682 kilómetros en ciudad) con la de 64 kWh.

Leo Zhang, presidente y consejero delegado de SAIC Motor España y Portugal, aseguró en una entrevista con EL ESPAÑOL-Invertia que "ya han absorbido algunos costes, pero incluso con el arancel más elevado queremos ofrecer este modelo a un precio asequible para el mercado".

Tesla, en problemas 5a2g14

Pero el grupo SAIC no es el único que tiene problemas a la hora de cumplir con los objetivos de emisiones de CO2 establecidos por Bruselas.

Tesla, que forma un pool con Stellantis y Toyota, se encuentra ligeramente por encima de la media de los distintos grupos a la hora de cumplir los objetivos. Si fuese sola no tendría ningún problema.

Ahora bien, dado que solo comercializa coches eléctricos, la compañía de Elon Musk saca tajada, a través de contratos, para unir sus emisiones con las de Stellantis y Toyota, menos duchos en las ventas de coches eléctricos.

Esto le permite a la compañía del magnate sudafricano lograr ingresos en un momento en el que sus ventas en el Viejo Continente no dejan de caer.