Coches en una carretera en una imagen de archivo. 2j6y34
Nissan, Volkswagen y SAIC, a la cola en el cumplimiento de los objetivos de emisiones de CO2 marcados por Bruselas 6k314f
El Grupo BMW es el único que cumple con los estándares establecidos por la Comisión Europea al cierre del primer trimestre. 3l502n
Más información: Nissan adelanta unas pérdidas históricas de 4.625 millones de euros por la caída de las ventas en su ejercicio fiscal 2024 535cd
El sector del automóvil aún se encuentra muy rezagado a la hora de cumplir con los estándares de emisiones establecidos por la Comisión Europea. A comienzos del mes de marzo, Bruselas cedió a la presión de la industria y rebajó estos estándares.
La solución fue sencilla: en vez de contar con un año para cumplir con una reducción en las emisiones medias de su flota vendida durante 2025, los grupos automovilísticos tendrán dos años más para poder compensarlas. Esta medida acaba de ser refrendada por el Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea.
Es decir, los niveles marcados para 2025 se podrán compensar con la media realizada en los años 2026 y 2027. Así las cosas, el margen otorgado por Bruselas es más amplio. Una situación que, según la industria, acarrearía el pago de 15.000 millones de euros en sanciones.
Pues bien, transcurrido el primer trimestre del año, la situación no es buena. Según datos del Consejo Internacional del Transporte Limpio, tan solo un grupo automovilístico se sitúa por debajo de los estándares marcados por la Comisión Europea: BMW.
El consorcio bávaro, responsable de la marca homónima, Mini y Rolls-Royce, ha cerrado los tres primeros meses del año con unas emisiones medias en su flota de 92 gramos por kilómetro de CO2 en el ciclo WLTP, un punto por debajo del objetivo marcado para este año.
Esta situación obedece a que una cuarta parte de las entregas del grupo en Europa fueron de modelos completamente eléctricos, mientras que el 14% fueron modelos híbridos enchufables.
Los otros dos grupos que más cerca están de cumplir los objetivos son Kia y el pool formado por Mercedes-Benz, Volvo Cars y Polestar.
En el caso de Kia, el pool formado por la división europea y la eslovaca, donde la firma surcoreana tiene una planta, cerró el primer trimestre con unas emisiones medias de 96 gramos por kilómetro de CO2, dos gramos por encima de su objetivo para este año. Un 21% de las ventas en Europa de Kia fue de modelos eléctricos y otro 5% fue de híbridos enchufables.
El pool formado por Mercedes-Benz, Volvo Cars y Polestar, por su parte, se sitúa tan solo 3 gramos por encima de su objetivo para 2025, que se sitúa en los 91 gramos por kilómetro de CO2. Un 23% de las entregas realizadas por este pool en los tres primeros meses del año eran modelos eléctricos, mientras que otro 23% eran de híbridos enchufables.
Nissan, lejos del objetivo 2e723y
La media de gramos por kilómetro de CO2 de todos los grupos en Europa en el primer trimestre se sitúa en los 102, lo que supone nueve gramos por encima del objetivo marcado para este año.
Entre las automovilísticas, o grupos de estas, cuyos objetivos están lejos de los niveles actuales destacan Nissan, el Grupo Volkswagen y el grupo chino SAIC.
Nissan es la que más complicado lo tiene. La multinacional nipona baraja incorporarse a un pool de fabricantes para reducir sus emisiones medias. La media de sus emisiones se sitúa en los 122 gramos por kilómetro de CO2, 29 gramos por encima del objetivo para 2025.
Entre enero y marzo, un 8% de las entregas de Nissan en el Viejo Continente fue de modelos eléctricos, un 36% fue de modelos híbridos no enchufables y un 32% fue de modelos de microhibridación (mild hybrid).
Volkswagen, en problemas 2u2f29
El Grupo Volkswagen es otro de los más rezagados a la hora de cumplir con los niveles de emisiones marcados por Bruselas. El gigante alemán del automóvil logró 108 gramos por kilómetro de CO2 en los tres primeros meses del año. No obstante, esta cifra se sitúa 16 gramos por encima del objetivo marcado para este año.
Un 17% de las entregas del consorcio automovilístico alemán correspondió a modelos eléctricos, un 8% a híbridos enchufables y un 15% a modelos con microhibridación.
Por marcas, Audi y Seat son las que están más lejos de cumplir con los objetivos. En el caso de Seat, la compañía con sede en Martorell cerró el primer trimestre con unas emisiones medias en su flota de 122 gramos por kilómetro de CO2. Esto supone 26 gramos más del objetivo para este año.
La situación de Audi no es más boyante. La marca de los cuatro aros cerró el primer cuarto del año con unas emisiones medias en sus modelos vendidos de 119 gramos por kilómetro de CO2, es decir, 30 gramos más del objetivo para 2025.
SAIC, entre los aranceles y las multas 68j25
La situación más compleja la tiene el grupo chino SAIC. El consorcio, propietario de las marcas MG y Maxus, es otro de los más afectados a la hora de cumplir con esta normativa.
No obstante, su situación es más compleja. Y es que el grupo SAIC fue el que salió peor parado en los aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos chinos por parte de la Comisión Europea.
La tasa adicional para el consorcio se sitúa en el 35,3%, que sumado al otro 10% que existía previamente, sitúa las importaciones de los eléctricos en el pago de un arancel del 45,3%.
Y es que los vehículos eléctricos, al no tener emisiones, son los únicos que permiten rebajar las emisiones medias de la flota.
Stellantis eleva las emisiones de Tesla 3r3u60
En el caso de Tesla, la compañía se benefició al inicio de año de incorporar a Toyota y a Stellantis en su pool. Esto le proporciona a la compañía norteamericana una fuente de ingresos que compensa con la notable caída de las ventas registrada en el Viejo Continente en los tres primeros meses del año.
Por el contrario, tanto Toyota como Stellantis se benefician de una drástica reducción de sus emisiones medias de CO2 al contar con los eléctricos de Tesla.
Así las cosas, este pool cerró el primer trimestre con unas emisiones medias en su flota de 102 gramos por kilómetro de CO2, lo que supone 7 gramos más del objetivo.
Si se analiza al detalle, Toyota tan solo excedió su objetivo en 3 gramos, hasta situarlo en los 98 gramos por kilómetro de CO2. No se puede decir lo mismo de Stellantis. El consorcio francoitaloamericano cerró el primer trimestre con unas emisiones medias en su flota de 107 gramos, 12 más de su objetivo para el presente año.
Por marcas, el peor desempeño lo registran Jeep y Fiat. No obstante, cabe destacar que ninguna enseña de Stellantis cumple con los objetivos marcados. En el caso de Jeep, sus emisiones exceden en 18 gramos los objetivos de 2025, mientras que Fiat lo supera en 16 gramos.
