Las obras de la A-5 se alargarán hasta 2027. Cuando terminen, habrá un "gran bulevar verde" en vez del rugido de los miles de vehículos que atraviesan la autovía cada día. Dejará de existir la frontera de asfalto que, desde 1968, parte en dos el distrito de Latina. Gracias al megaproyecto, el Ayuntamiento sostiene que reducirá en un 90% el tráfico en superficie. Pero para hacerlo posible, hace falta enterrar la carretera bajo tierra. Hace falta un túnel.
El Consistorio construirá un túnel con tres carriles por sentido en dos vanos. Esto significa que tendrá dos huecos separados, uno reservado para cada dirección. Hasta este 2025, un radar fijo y otro de tramo controlaban la velocidad en superficie en la A-5. Fuentes del Área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, que dirige Borja Carabante, confirman a Madrid Total que en el futuro túnel no tendrá radares. Eso sí, la circulación estará limitada a 70 kilómetros por hora. Salvo en los s o salidas, reducida a 50 km/h.
Otros detalles sobre el 'asfaltado soterrado'. Los carriles más próximos a la mediana en ambos ramales del túnel se podrán usar para Bus-VAO. Tendrán una señalización variable que permitirá ajustar su uso en función del estado del tráfico. Este sistema, en palabras del Gobierno municipal, optimizará la infraestructura, ya que se adaptará a la demanda de transporte.
En total, se cubrirán 3,2 kilómetros entre la Avenida de Portugal y la Avenida del Padre Piquer. El resultado del megaproyecto se llamará Paseo Verde del Suroeste y contará con 80.000 metros cuadrados de zonas verdes, parques y nuevos árboles. Ahí, al aire libre, se priorizará al peatón y al ciclista. Aunque se dejará espacio para los recorridos locales de vehículos privados y del transporte público urbano.
El proyecto de Almeida contempla instalar infraestructuras de energía geotérmica y fotovoltaica para compensar, e "incluso superar", todo el consumo del túnel subterráneo. Se aprovechará que la cimentación del túnel se hará con una solución de pantallas profundas. Estas se activarán gracias a unas sondas geotérmicas ancladas para beneficiarse de este tipo de energía.
De esta forma, según Cibeles, se podrá climatizar edificios públicos cercanos al túnel, como el Centro Integrado de Formación Profesional Escuela de la Vid, la Residencia de Mayores Monte Hermoso, el Centro Cultural El Greco, el Centro Deportivo Municipal El Olivillo y la Biblioteca Ángel González.
Cuando el soterramiento esté listo, una instalación solar en superficie ayudará a equilibrar el consumo del túnel. Las estructuras fotovoltaicas se instalarán sobre ocho conjuntos de pérgolas.
Atención, conductores 5ue6r
Los cortes en la A-5 comenzaron a mediados de enero. Desde entonces y durante toda la obra, la capacidad de la autovía estará reducida a la mitad. Es decir, en vez de ocho carriles disponibles, habrá cuatro. Y siempre dos por sentido. Lo que los conductores deben tener en cuenta es que no siempre estarán cortados los mismos carriles. Durante estas primeras semanas, por ejemplo, se han dejado dos viales por cada calzada: un par en sentido sur (dirección entrada a Madrid) y otro par en sentido norte (salida de la ciudad).
La situación cambiará entre el 9 y 10 de febrero, cuando se desvíen todos los carriles de circulación a la calzada norte (dejando dos para cada dirección).
Por otro lado, a partir de este lunes, se eliminarán de forma progresiva seis de los pasadizos subterráneos que usaban los peatones para cruzar la A-5 de un lado a otro. En este artículo, se explican todos los itinerarios alternativos propuestos por el Ayuntamiento.